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Reparación y mantenimiento de motores eléctricos | Thomsen

Reparación y mantenimiento de motores eléctricos

Mantenimiento Preventivo

El mantenimiento de los motores eléctricos constituye uno de los aspectos fundamentales para garantizar la óptima operatividad de los mismos, y por consiguiente, la confiabilidad del proceso productivo.
Por tal motivo es muy importante que las actividades de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo sean realizadas por personal calificado y entrenado para tal fin.
Los motores eléctricos por ser maquinas rotativas y generalmente de uso continuo, están propensos a sufrir desgastes en su componentes mecánicos, especialmente en los rodamientos o cojinetes, los cuales merecen especial atención por parte del departamento de mantenimiento, y someterlos a un programa de mantenimiento rutinario.
El material aislante es otro componente aún más importante, ya que si este falla la máquina puede quedar inutilizada. Las fallas en el aislamiento de las maquinas eléctricas son producidas por degradación del material aislante debido a fatigas mecánicas y eléctricas, contaminación, temperatura y humedad.
El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye costos de producción, aumenta la productividad, así mismo como la vida útil de la maquinaria y equipo, obteniendo como resultado la disminución del parado de máquinas.
Las actividades principales de mantenimiento preventivo son:
-Inspección periódica con el fin de encontrar las causas que provocarían paros imprevistos.
-Conservar la planta, anulando y reparando aspectos dañinos cuando apenas comienzan.

Posibles problemas

1- El motor no arranca:

-Esto puede ser debido a que no le llega corriente.
-Si el motor ronca pero no arranca, quiere decir que le falta una fase al motor.
-Tensión insuficiente o carga excesiva.
-Si el motor es de anillos y el ruido es normal y no arranca, el circuito rotórico está mal. Circuito exterior o devanado cortado.

2- El motor arranca, pero no alcanza la velocidad nominal:

-Tensión insuficiente o caída de tensión excesiva.
-Fase del estator cortada.
-Si el motor es de anillos, han quedado resistencias intercaladas.
-Si el motor es de anillos ruptura del circuito de arranque rotórico.
-Corto circuito.

3- La corriente absorbida en funcionamiento es excesiva:

-Máquina accionada agarrotada o carga excesiva.
-Si el motor ronca y las intensidades de las 3 fases son desiguales, presenta un corto circuito en el estator.
-Si el motor es de anillos, presenta un corto circuito en el circuito rotórico.

4- La corriente absorbida en el arranque es excesiva:

-Par resistente muy grande.
-Si el motor es de anillos, resistencias rotóricas mal calculadas o circuitadas.

5- El motor se calienta exageradamente:

-Motor sobrecargado.
-Ventilación incorrecta.
-Conexión defectuosa.
-Cortocircuito en el estator.
-Tensión de red excesiva.

6- El motor humea y se quema:

-Cortocircuito directo o de un número excesivo de espiras en cualquiera de sus devanados.
-Mala ventilación del motor.

7- El motor produce demasiado ruido:

-Vibraciones de ciertas partes.
-Si el ruido es solo en reposo y no en marcha, tiene un cortocircuito en el rotor.
-Si el ruido cesa al cortar la corriente, tiene un entrehierro irregular.
-Barra del rotor rota o desoldada.

 Programa de mantenimiento

-Limpieza exterior: cada 2 semanas
-Comprobar vibración y calentamientos anormales: cada 3 semanas
-Comprobar carga en vacío y en trabajo: trimestral
-Comprobar estado de rodamientos: cada 4 meses
-Comprobar carga: cada 4 meses
-Comprobar roses de cadenas poleas y bandas: cada 4 meses
-Probar resistencia de aislamientos y puesta a tierra: semestral
-Limpieza general (interior-exterior): anual
-Comprobar conexiones: anual
-Observar si hay presencia de humedad, aceite o grasa: anual
-Comprobar lubricación y estado de rodamientos a detalle: anual
-Comprobar y equilibrar el rotor: cada dos años
-Comprobar estado de carcaza, amares, conexiones, tornillos y tuercas de sujeción, etc.: anual